近期，国内头部车企密集释放人形机器人量产落地进展，让汽车行业跨界“造人”的浪潮愈发清晰。9月12日，小鹏集团与广汽集团同步公布人形机器人产业化时间表，叠加奇瑞、比亚迪、蔚来等十余家车企的持续布局，人形机器人已从车企的单点试水项目，升级为整个汽车行业转型科技企业、挖掘新增量的核心战略赛道。一场从“造车”到“造具身智能机器人”的产业竞速，已然全面开启。
当前汽车行业竞争日趋白热化，整车市场利润持续收窄、盈利压力不断加大，车企亟需突破单一整车制造的业务局限，寻找第二增长曲线。而智能汽车与人形机器人具备天然的技术同源性、供应链互通性，为车企跨界布局提供了核心基础，由此催生了这场大规模产业跨界浪潮。据新京报贝壳财经记者不完全统计，目前已有小鹏、广汽、奇瑞等14家车企，通过自主研发、设立专项子公司、产业投资入股等多种方式切入人形机器人赛道，且各家走出了差异化的发展路线：部分车企坚持全栈自研模式，全力推进实验室样机向规模化量产跨越；另有车企选择轻量化布局，以产业投资、跨界合作为核心抓手，重点深耕供应链搭建与实景场景验证。整体来看，国内车企正加速摆脱传统“汽车制造商”的单一身份，全面向科技型制造企业转型。
车企量产竞速赛开启，各家落地节奏差异化凸显
随着具身智能机器人走出实验室验证阶段，迈入场景化、规模化落地的关键窗口期，各大车企纷纷明确量产与交付时间表，赛道竞速愈发激烈，其中奇瑞、小鹏、广汽的产业化推进速度位居行业前列，且形成了各具特色的落地规划。
奇瑞是国内最早实现人形机器人批量交付的车企，产业化落地成果尤为突出。其联合AiMOGA团队研发的墨甲人形机器人，在2025年4月便完成首批220台全球交付，快速打通商业化初步通道。同年9月，旗下人形机器人产品“墨茵”顺利通过欧盟三项核心认证，成为全球首款软硬件均达标欧盟标准的人形机器人，斩获海外市场准入资质。按照墨甲机器人的三阶段落地规划，品牌优先以高性价比产品切入儿童陪伴场景，逐步拓展至公共服务、企业服务领域，远期深耕家庭日常智能服务场景。截至2026世界机器人大会，墨甲机器人全球累计交付量已超3000台，其中海外交付量达2000台，同时官方明确，2027年机器人交付量目标冲击1万台，产业化增速显著。
小鹏集团则聚焦高阶人形机器人研发与量产落地，持续提速商业化进程。品牌新一代IRON人形机器人于2025年11月正式亮相，根据官方规划，2026年底将实现IRON机器人规模化量产，2027年启动全球交付。在落地场景上，小鹏优先依托自身汽车门店开展应用，小鹏集团董事长、首席执行官何小鹏表示，未来汽车门店10%的销售类基础岗位可由机器人承接，承担车型亮点讲解等重复性工作，试驾、签单等核心流程则交由工作人员完成，实现人机协同服务。小鹏认为，未来枯燥、重复、高危的基础工作将逐步由机器人承接，人类可专注于创造性、高附加值的工作。
广汽集团旗下慧仑科技制定了稳健的产业化节奏，规划2026年完成人形机器人小批量交付，2027年实现千台级整机规模化推广。场景布局遵循循序渐进原则，现阶段重点深耕园区综合服务、汽车工业产线两大核心场景，完成技术打磨与成本优化后，将逐步拓展康养等B端服务场景，远期再布局家庭C端消费市场。值得一提的是，广汽旗下GoMate Mini人形机器人表现亮眼，2025年上半年已斩获近千万元订单，已在轨道交通、物业安防场景落地示范运营，为后续规模化量产积累了实景应用经验。
除三家头部企业外，比亚迪、蔚来、零跑等主流车企均已入局人形机器人赛道，目前大多处于技术打磨、场景测试的量产前置阶段，尚未开启规模化交付。
技术供应链高度同源，成车企跨界底气
车企能够快速切入人形机器人赛道并快速推进产业化，核心底气来源于汽车与具身机器人产业的高度同源性，二者在技术、供应链、场景层面均可实现高效协同复用。
中国电动汽车百人会理事长张永伟指出，智能汽车、具身机器人、低空飞行器拥有高度共通的产业基础，三者超60%的供应链资源可共享复用，且统一搭载“感知－决策－执行”的核心三层架构。车企在长期智能汽车研发制造中，积累了成熟的传感器融合、实时算法迭代、运动精准控制工程能力，均可直接平移应用于人形机器人的研发生产中。
奇瑞集团董事长尹同跃也表示，智能汽车本质上可视为移动智能机器人，汽车与人形机器人在感知、路径规划、智能控制等底层核心技术高度重合，这也是奇瑞快速布局人形机器人赛道的核心技术根基。慧仑科技创始人、董事长、首席执行官张爱民进一步补充，车企布局人形机器人具备天然产业禀赋：一方面，自动驾驶技术沉淀的全套算法体系可直接复用；另一方面，车企经过数十年打磨的供应链管理、大规模工业化制造、全流程品质管控能力，是多数纯机器人初创企业难以企及的核心优势。同时，车企自有厂区、产业园区可提供海量、真实的测试场景，能够快速完成机器人产品的迭代优化，大幅降低技术试错成本。
产业化瓶颈凸显，规模化商业化仍是最大考验
尽管车企扎堆入局、量产时间表密集发布，但人形机器人行业仍处于产业化早期，从样机演示到稳定可持续的规模化商业交付之间，仍存在多重核心关卡，行业真正的落地考验才刚刚开始。
目前行业普遍面临四大技术与产业难题：机器人长期运行可靠性不足、复杂场景环境泛化能力有限、整机生产成本居高不下、多模块系统集成难度极大。现阶段多数人形机器人产品仅能在展会、标准化场景中完成流畅演示，落地到真实、复杂、多变的应用环境中，稳定性、智能适配性、AI自主泛化能力均存在明显短板。
除技术瓶颈外，产业模式适配也是车企面临的核心挑战。张爱民直言，人形机器人与汽车虽底层技术同源，但二者的客户群体、商业模式、渠道体系、产品迭代节奏完全不同，车企无法直接照搬造车逻辑发展机器人业务。行业需要搭建市场化独立运营机制，聚焦真实场景需求落地产品，而非将机器人作为单纯的品牌宣传工具。当前行业内绝大多数产品仍停留在试点示范阶段，能够实现可持续规模化商业落地、形成正向盈利的案例十分稀缺。
从行业长期发展来看，市场盈利与生态建设仍有较大短板。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，短期来看，人形机器人与飞行汽车的市场空间远不及传统汽车行业，短期内难以实现规模化盈利。同时，具身智能赛道的发展还依赖配套法律法规的完善、市场应用生态的持续搭建，整条产业链仍存在较多短板，需要长期补齐优化。
整体而言，车企跨界布局人形机器人是汽车产业转型升级的必然趋势，也是具身智能产业落地的重要推动力。当前行业量产竞速已然开启，但技术攻坚、成本压降、商业模式打磨、生态完善的挑战依旧严峻。这场从“造车”到“造人”的跨界竞赛，最终考验的不仅是车企的技术迁移与研发能力，更是企业把控产业化节奏、深耕长期价值的战略定力。
免责声明
本文章来源于网络，主要目的在于分享信息，让更多人获取需要的资讯，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益或版权请及时告知我们，我们将在24小时内删除。
